Treffpunkt
Zu Kursbeginn (erster Tag laut Kursausschreibung) um 12.00 Uhr beim Campingplatz Lombardi, direkt neben dem Hotel Villa Florida und der "Speckstube" (Anfahrt über Brennerautobahn, dann Roveretto Nord raus und den Schildern „Lago di garda“ folgen). Bitte Ausrüstung mitbringen. Am Campingplatz erfolgt Ausrüstungskontrolle, Materialausgabe, Landeplatz- sowie Theorieeinweisung. Ende ist gegen 19.30 Uhr. Danach ggf. gemeinsames Abendessen.
Die Theorieeinweisung ist Pflicht für alle Piloten, die das erste Mal bei uns im Sicherheitstraining mit dabei sind sowie für Piloten, bei denen das letzte Training bei uns länger als ein Jahr her ist. Ohne Theorieeinweisung könnt ihr am Kurs nicht teilnehmen! WIR EMPFEHLEN ALLEN PILOTEN DIE THEORIE NOCHMAL ANZUHÖREN. Die Ausrüstungskontrolle ist Pflicht für alle Piloten.
WICHTIG: Wir setzen bei unseren Trainings voraus, daß Du unser Performance Camp Skript schon einmal gelesen hast. Du kannst es HIER herunterladen
Der Campingplatz Lombardi ist immer Treffpunkt für alle Briefings/ Theorie und Videoanalyse. Der Campingplatz hat Besucherparkplätze. Am ersten Tag ist der Besucherparkplatz frei für unsere Piloten. Für eine Pauschale von 6 Euro/Tag kann hier die weiteren Tage geparkt werden. Weitere Besucherparkplätze findet man in der Nähe des Landeplatzes Richtung Süden (ca. 300m vom Landeplatz) beim Windsurfcenter (www.wwwind.com, 6 Euro pro Tag). Ansonsten sind Parkplätze Mangelware am Gardasee.
Bitte versucht dringend eine Unterkunft in der Nähe des Campinplatzes Lombardi zu buchen (z.B. Villa Florida, Garni Orchidea, Garni Chincarini usw. siehe Links weiter unten). Solltet ihr weiter weg wohnen, müsst ihr morgens selbständig zum Campingplatz Lombardi kommen.
In dringenden Fällen könnt ihr den Trainingsleiter unter der italienischen Nummer erreichen.
Telefonnummer Chris Geist (Italien): 0039/349 050 46 94 (bitte Abspeichern)
Telefonnummer Chris Geist (Deutschland): 0049/(0)176/615 63 504 (bitte Abspeichern)
Anreisebeschreibungen
per Flugzeug:
Flughafen von Verona - www.aeroportoverona.it
Flughafen von Brescia - www.aeroportobrescia.it
Flughafen von Mailand/Bergamo Orio al Serio - www.sacbo.it
Flughafen von Mailand - www.sea-aeroportimilano.it
per Auto:
Aus dem Norden
Fahren Sie die italienische Autobahn A-22 und nehmen Sie die Ausfahrt Rovereto sud/Lago di Garda nord. Danach fahren Sie weiter auf die Bundesstraße 249 Richtung Mori, Torbole, Malcesine.
Aus dem Westen
Fahren Sie die italienische Autobahn A-4 und nehmen Sie die Ausfahrt Peschiera del Garda. Danach fahren Sie weiter auf die Bundesstraße 249 Richtung Bardolino, Garda, Malcesine.
per Bahn:
www.trenitalia.it
Wenn Sie aus dem Norden kommen: Steigen Sie in Rovereto aus und nehmen Sie den Bus nach Torbole, steigen dort um und fahren mit einem weiteren Bus nach Malcesine. Die Bushaltestelle für die Weiterfahrt nach Torbole/Malcesine ist gleich am Bahnhofsausgang von Rovereto auf der rechten Seite.
Wenn Sie aus dem Süden/Westen kommen: Steigen Sie in Peschiera aus und nehmen Sie den Bus nach Malcesine. Die Bushaltestelle für die Weiterfahrt nach Malcesine ist gleich gegenüber dem Bahnhofsaugang von Peschiera.
per Bus:
www.apt.vr.it
Fahrplan von Verona nach Malcesine und zurück
www.trentinotrasporti.it
Fahrplan von Rovereto nach Torbole
Fahrplan von Torbole nach Rovereto
per Schiff/ Fähre:
Navigarda - trasporto in traghetto e battello sul Lago di Garda
Fahrplan nach Malcesine und zürück (in Englisch)
Übersicht
Mitfahrgelegenheit
Wir haben extra für Euch eine Mifahrzentrale eingerichtet. Bitte hier klicken
Letzte Infos vor Kursbeginn
Bitte informiere Dich selbständig vor Deiner Abreise auf unserer Website, ob das Training stattfindet. Wir stellen bis spätestens einen Tag vor Trainingsbeginn laut Kursausschreibung bis 12.00 Uhr mittags DIREKT auf der Startseite online, ob das Sicherheitstraining stattfindet. Solltest Du keinen Internetzugang haben, bitten wir Dich um eine kurze SMS auf unser Handy.
Telefonnummer Chris Geist (Italien): 0039/3490740118
Telefonnummer Chris Geist (Deutschland): 0049/(0)176/61563504
Solltest Du bis zum Vortag des Trainings bis 12.00 Uhr mittags nichts auf unserer Website unter den News (Startseite) lesen oder keine Mail von uns erhalten haben, findet das Training statt.
Sollte das Training nicht stattfinden kommt es nach Vereinbarung zu einer Rückzahlung des Kursbeitrages, Vereinbarung eines Ersatztermines oder einer Gutschrift des Kursbeitrages. Bitte lest hierzu unsere AGB´s.
Voraussetzungen
Absolviertes Sicherheitstraining (am besten nicht länger als ein Jahr her)
mitzubringende Unterlagen
Personalausweis, IPPI-Card, Luftfahrerschein, Versicherungsnachweis
mitzubringende Ausrüstung
Überprüfe bitte, ob Dein Schirm gecheckt, die Rettung gepackt und Deine Ausrüstung in ordnungsgemäßem Zustand ist. Bei Fragen zum Gleitschirmcheck kannst Du Dich gerne an uns wenden, wir beraten Dich kompetent.
Wichtig: Das Einstellen des Beschleunigers gehört zum guten Service des Händlers, bei dem Du Deinen Schirm bzw. Dein Gurtzeug gekauft hast. Es ist eigentlich nicht Aufgabe der Paragliding Academy diesen einzustellen. Überprüfe bitte wenn möglich die Einstellung VOR dem Training.
Ihr könnt gerne Eure eigenen Funkgeräte mitbringen, wenn sie zu unseren Geräten kompatibel sind (z.B. Alan Midland, Alinco usw.) Wir arbeiten mit den Funkgeräten Alan Midland G7 auf PMR/ LPD Frequenz/Kanal. Falls vorhanden bitte auch Kopfhörer (normale Ear Plugs für Walkman/MP3-Player) mitbringen. Headsets können wir nur verwenden, wenn die VOX Funktion sicher ausgeschaltet ist und bleibt. Eine Sturmhaube oder Mütze unter dem Helm ist zu empfehlen, damit die Windgeräusche etwas gedämpft werden. Der Startplatz befindet sich auf 1789m. Hier kann es, in Verbindung mit viel Wind, schon mal recht frisch werden. Bitte warme Kleidung mitbringen.
Für professionelles oder semi-professionelles Acro- und Freestylefliegen empfiehlt sich ein Gurtzeug mit zwei Rettungsgeräten.
Wenn Du schon Erfahrung im Freestyle Fliegen hast und über das Standardprogramm (SAT, Fullstall, WingOver, Heli) hinaus bist,
empfiehlt sich ein speziell für das Freestylefliegen konzipierter Schirm oder sogar ein Acro Schirm. Wir beraten Dich gerne (info@paragliding-academy.com)
Mit den meißten zugelassenen Schirmen, die an der oberen Gewichtsgrenze geflogen werden, können sehr viele Standardmanöver geflogen werden (SAT, Dynamischer SAT, WingOver, Helikopter). Für Piloten die sich an das Manöver "Helikopter" herantasten wollen, empfiehlt es sich, für die ersten Versuche, einen normal beladenen Schirm zu nehmen, da die Dynamik der Freestyleschirme schnell überfordert. Die Schirmreaktionen sind bei normal beladenen Schirmen oft deutlich gedämpfter. Wir beraten Dich gerne, welche Schirme gut für das Freestylefliegen geeignet sind.
Tendenziell gilt immer: Je höher die Flächenbelastung, desto einfacher werden die positiven Manöver (WingOver, alle SAT Manöver, Loopings usw.) und desto schwieriger die negativen/ strömungsabriß Manöver (dynamischer Fullstall, Flyback, McTwist, MistyFlip, Helikopter usw.)
gestellte Ausrüstung für den Kurs
Für die Dauer des Trainings werden Dir folgende Ausrüstungsgegenstände zur Verfügung gestellt: Funkgerät und Rettungsweste.
Hinweis: Pro Wasserlandung fällt eine Gebühr von 25 Euro für die Ersatzpatrone an, die nicht im Kurspreis enthalten ist. Beim gezielten/ gewünschten Retterwurf, kann von uns auf Wunsch eine starre Weste geliehen werden. Hier wird die Gebühr dann nicht erhoben.
Kursablauf
Am ersten Tag wird normalerweise nicht geflogen. Hier werden alle Manöver besprochen (Theorie), die Ausrüstung kontrolliert usw. Ende am ersten Tag ist gegen 19.30 Uhr. Die restlichen Tage werden, je nach Wetter ca. zwei Trainingsflüge durchgeführt und ggf. am Abend frei geflogen. Bei reibungslosem Ablauf und Wetter dauert ein Trainingsdurchgang mit 12-14 Piloten ca. 3 Stunden. Pro Kurs wird einmal eine ausführliche Videoanalyse gemacht. Am letzten Tag wird ein Trainingsflug durchgeführt. Ende ist ca. 13.00 Uhr. Wurden bis dahin nicht alle garantierten Flüge durchgeführt, kann der Trainingsleiter mit Eurer Rücksprache ggf. noch den ganzen Tag Trainingsflüge veranstalten, falls ihr nicht dringend Abreisen müsst. Achtung: Ein Rettungsboot ist nur während der offiziellen Trainingsflüge auf dem Wasser. Freiflüge immer nur in Absprache mit dem Trainingsleiter. Die DVD´s sind normalerweise am letzten Tag gegen Ende des Trainings fertig und können dann am Campingplatz Lombardi mitgenommen werden. Der letzte Flug ist normalerweise nicht mehr auf der DVD, wird aber auf Wunsch als Download ins Internet gestellt oder gesondert auf DVD ausgeliefert.
Bitte haltet nach der Landung etwas Abstand von Kameramann und Trainingsleiter um nicht den Funkverkehr mit dem nächsten Piloten zu stören. Nachdem etwa 6-7 Piloten gelandet sind, wird der Trainingsleiter mit Euch alles nochmal durchsprechen (Manöveranalyse).
Bitte habt dafür Verständnis, daß fliegende Begleitpersonen die mit Euch Anreisen und am Monte Baldo Fliegen wollen, einen Unkostenbeitrag für das Rettungsboot zahlen müssen, wenn sie selbständige Trainingsflüge über Wasser durchführen. Bei Freiflügen ohne Manöver über dem See, fällt diese Gebühr natürlich nicht an. Eine Landeplatzeinweisung ist DRINGEND anzuraten und wird von uns kostenlos durchgeführt. Das Tragen einer Schwimmweste ist immer verpflichtend. Sollten wir noch Schwimmwesten übrig haben, können diese bei uns geliehen werden. Zudem verleiht das Hotel Ideal starre, nicht selbstaufblasende Schwimmwesten. Auch werden wir einen Unkostenbeitrag erheben, wenn die fliegende Begleitperson beim Theorieunterricht zuhört. Alles andere wäre unfair uns, und den anderen Piloten gegenüber.
Unterkünfte
Hotels und Campingplätze in der Nähe des Landeplatzes bzw. des Campingplatzes Lombardi (bitte bevorzugt diese Unterkünfte nehmen)
Am besten im Hotel Al Molino (direkt an der Straße) Hotel Villa Florida (besser Anrufen, E-Mail dauert oft länger ;-), neben dem Campingplatz Lombardi, oder direkt am Campingplatz Lombardi (neben Villa Florida) buchen. Die Buchung sollte bitte von Dir durchgeführt werden, damit es nicht zu Komplikationen kommt. Bitte gebt bei der Buchung mit an, daß ihr von der Paragliding Academy Chris Geist kommt. Versucht möglichst in der Nähe bzw. auf dem Campingplatz Lombardi zu Buchen und nur in Ausnahmefällen in der Nähe der Seilbahn. Das erleichtert die Logistik erheblich. Solltet ihr in der Nähe der Seilbahn bzw. Malcesine wohnen oder noch weiter weg, müsst ihr morgens selbständig zum Campingplatz Lombardi kommen (Parkgebühr 6 Euro pro Tag).
Tipp: Hotel Al Molino (in der Nähe des Landeplatzes an der Straße (etwas lauter), einfache Zimmer, ca. 5 Gehminuten vom Landeplatz zum Hotel und ca. 5 Minuten zum Campingplatz Lombardi), Villa Florida (direkt neben dem Campingplatz Lombardi, z.T. anscheinend manchmal etwas unfreundlich laut Aussagen unserer Piloten (andere finden es wieder gut), Zimmer einfach, großer Pool im Garten) oder Villa Andreis (Pilotenempfehlung). Auch in nächster Nähe zum Campingplatz Lombardi und sehr schön: http://www.garniorchidea.com/ (Pilotenempfehlung) Garni Casa Benamati oder Casa Garni Chincarini (Tel. 0039/045/7400375, Pilotenempfehlung) sind ca. 5 Gehminuten vom Campingplatz Lombardi entfernt. (Sehr) einfache, günstige Appartements/Zimmer in nächster Nähe (ca. 5 Gehminuten) zum Campingplatz Lombardi: MARTINI Garni Auch gut und ca. 5-10 Gehminuten zum Campingplatz Lombardi: Hotel Garni San Carlo und Hotel Casa Rabagno (Pilotenempfehlung)
Ca. 10-15 Gehminuten vom Campingplatz Lombardi entfernt, direkt am Strand: Casa Luisa Appartements (sehr einfach, günstige Appartements)
Camping Lombardi (Manschaftszelt/ Treffpunkt morgens für Abfahrten zur Bahn/ Videoanalyse/ Materialcheck/ Theorie)
In der Nähe des Landeplatzes (zwischen Villa Florida bzw. Camping Lombardi und Landeplatz, ca. 6-7 Gehminuten zum Campingplatz Lombardi): Camping Campagnola
Ebenfalls in der Nähe des Landeplatzes und ca. 10-15 Gehminuten zum Camping Lombardi: Camping Azzurro
(Nach Adriana fragen, sie spricht deutsch. Die Telefonnummer ist: 0039 045 740 156)
Direkt oberhalb vom Landeplatz und an der Straße (ca. 5-10 Gehminuten zum Campingplatz Lombardi): http://www.campingtonini.com/htmlall/deutsch.html
Hotels in der Nähe der Seilbahn (bitte nur in Ausnahmefällen diese Unterkünfte nehmen)
Weitere Hotels in Malcesine (ca. 10 Gehminuten zur Seilbahn): Hotel Ideal
oder http://www.hotelgarnifirenze.it/ (ca. 5 Gehminuten zur Bahn)
Auch sehr gut und unser "Abendessensrestaurant" Nummer 1: Hotel Alpino
Etwas weiter hinter dem Hotel Ideal (ca. 4-5 Gehminuten zum Hotel Ideal): http://www.hotelcapri.com/ita/price.htm
Eine detaillierte Liste mit Unterkünften findest Du z.B. hier: http://www.gardainforma.com/de/unterkuenfte/index.html
Ferienwohnungen findet man z.B. auch hier: http://www.ferienhaus-spezial.de/ferienhaus_3/ferienhaus_europa/ferienhaus_Italien_Gardasee_1.php
oder hier:
http://www.ferienhausmiete.de/ferienhaus_suche1000.php?region=3608
http://www.traum-ferienwohnungen.de/3195.htm
Malcesine ist sehr "übersichtlich" und fast alle Hotels/ Campingplätze per Fußmarsch erreichbar. Ihr könnt entweder in der Nähe des Campingplatzes Lombardi/ Villa Florida bzw. in der Nähe des Landeplatzes buchen (bevorzugt), oder in der Nähe der Seilbahn/ Innenstadt, z.B. Hotel Ideal (bitte nur in Ausnahmefällen). Wenn Ihr in der Nähe der Seilbahn wohnt, müsst Ihr für die Videoanalyse selber zum Campingplatz Lombardi kommen (Parkgebühr 6 Euro pro Tag).
Natürlich könnt Ihr in Ausnahmefällen auch in den umliegenden Dörfern Hotels/ Unterkünfte Buchen (http://www.gardasee.de/). Hier müsst ihr morgens aber selber zur Bahn bzw. zum Campingplatz fahren. Parkplätze sind Mangelware am Gardasee. Bitte Fahrgemeinschaften bilden.
Pilotenempfehlungen
Unsere "Homebase": Campingplatz Lombardi
Auffahrten/ Fahrdienste
Die 4 Punkte Karte der Monte Baldo Bahn kostet 34 Euro plus 5 Euro Pfand (Stand: 2009). Die erste Bahn fährt morgens um 8.00 Uhr. Danach jede halbe Stunde. Letzte Auffahrt abends um 18.30 Uhr / ab Mitte September 17.30 Uhr/ ab Mitte Oktober 16.30 Uhr
Wir transportieren Euch mit dem Shuttle vom Landeplatz bzw. vom Campingplatz Lombardi zur Bahn. Solltet ihr außerhalb gebucht haben, bitten wir Euch selbständig morgens zum Campingplatz Lombardi zu kommen.
Am Campingplatz Lombardi fährt in der Hauptsaison (Mitte April bis 05. Oktober) ein Touristenbus (1 Euro) jede Stunde um XX.30 Uhr ab, am Landeplatz um XX.53 Uhr ab. Der Bus macht Mittagspause um 15.00 Uhr. Auch so kann man in die Stadt, bzw. zur Seilbahn kommen. Hier könnt Ihr den Fahrplan downloaden [1.244 KB]
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Für Videoanalyse, Theorie und Materialcheck bitten wir Euch selbständig zum Campingplatz Lombardi zu fahren (am besten Fahrgemeinschaften bilden). Hier kann für eine Unkostenpauschale von 6 Euro den ganzen Tag geparkt werden.
Landeplatz
Anzahl garantierter Flüge
Wir garantieren Dir mindestens 3 Flüge beim 5- und 6- Tages Training mit über 1300m Höhendifferenz. Beim 6 Tages Training ist zudem mind. 1 Flug Molveno Performance/ ChillOut Fliegen oder Groundhandlingseminar mit dabei. (Die Höhendifferenz am Gardasee entspricht bei den meisten anderen Trainings-/Fluggebieten mind. zwei bis drei Flügen. Man kann also in einem einzigen Flug bei genügend Erfahrung fast das ganze Testflugprogramm erfliegen). Sollte es einmal vorkommen, daß Du Deine Flüge wetterbedingt nicht durchführen kannst, kommt es zu einer anteilsmäßigen Rückerstattung des Kursbeitrages (siehe AGB´s)
Landeeinteilung
Versicherung
Für Auslandsreisen und Fortbildungskurse im Ausland empfehlen wir Dir dringend, einen Auslandskrankenschutz- (z.B. ADAC Plus, Gothar usw.) sowie eine Rücktransportversicherung (ADAC Plus, Gothar usw.) abzuschließen. Um bei einem unvorhergesehenen Reiserücktritt oder Reiseabbruch erhebliche Kosten zu sparen, empfehlen wir Dir DRINGEND, bei Kursen und Flugreisen im In- und Ausland, eine Reiserücktritts-/ Reiseabbruchversicherung abzuschließen. Die Paragliding Academy haftet nicht für vom Piloten verschuldete Ausfälle vor bzw. während des Kurses bzw. der Flugreise. Lest hierzu bitte unsere AGB´s und Kursinformationen.
Bei "Die Europäische" kannst Du u.a. ein "Rundum Sorglos" Paket mit allen oben genannten Versicherungen abschließen. Die Kosten variieren je nach Reisepreis und gewünschter Versicherungsleistung (z.B. Reiserücktrittsschtutz beim 5 Tages Sicherheitstraining ca. 19 Euro). Hier geht´s zum Buchungsassistenten von "Die Europäische"
Startplatz
Einfacher Startplatz am Monte Baldo
Vorbereitung
Informiere Dich am besten schon vor Trainingsbeginn über die Manöver die Dich besonders interessieren (bleibe dabei realistisch und überfordere Dich nicht). Informationen findest Du z.B. in unserem Performance Camp Skript oder in den gängigen Gleitschirm Zeitungen (Empfehlung: Judith Zweifel und Xandi Meschuh´s Manöverberschreibungen in der GLEITSCHIRM bzw. das neue Acrobatik Buch).
Der Weststartplatz des Monte Baldo - hier ist nie viel los und man hat genug Platz zum Starten
FAQ für angehende Acropiloten
Prinzipiell ist es so, daß auch Einsteigergeräte für die einfachen Acrofiguren geeignet sind. Aufgrund der kompakten Flächen sind sie z.T. sogar einfacher bei manchen Manövern. Empfehlenswert ist jedoch immer, an der oberen Gewichtsgrenze zu fliegen. Erst da entwickeln die Schirme die nötige Dynamik für die Manöver. Natürlich haben diese Geräte keine speziellen Verstärkungen. Es kam jedoch bislang kaum zu nennenswerten Problemen hinsichtlich der Festigkeit, wenn die Schirme nicht extrem alt oder extrem viel geflogen wurden und kein "Hardcore Acro" damit gemacht wurde. Du willst wissen ob Dein Gerät für einfache Acrofiguren geeignet ist? Dann frag uns einfach. Wir beraten Dich gerne... [Mehr]
Nein. Die Kurse finden alle in Italien statt. Es gelten die italienischen Verordnungen. Zumal sind Manöver wie SAT oder Heli selbst in Deutschland nicht mehr illegal, wenn eine Neigung von 135 Grad um Längs- oder Querachse nicht überschritten wird. Auch der DHV erkennt den Nutzwert eines solchen Trainings und die "positiven Begleiterscheinungen".
Nein. Obwohl fast jeder Hersteller spezielle Freestyle- oder Acroschirme im Programm hat, gibt es derzeit noch kein Zulassungsverfahren.
Nein. In Deutschland dürfen nur zugelassene Schirme von Normalpiloten (nicht Werks- oder Testpiloten) geflogen werden.
Wir empfehlen sogar, bei ambitionierten Freestyle Piloten den Kauf eines Acrogurtzeuges. Die Protektoren sind zwar häufig etwas dünner, dafür besitzen diese Gurtzeuge Container für zwei Rettungsgeräte, was beim Acrofliegen sehr nützlich sein kann. Leider haben diese Gurtzeuge oft keine deutsche Zulassung, weshalb man sie offiziell in Deutschland nicht fliegen darf. Es gibt jedoch ein paar Acrogurtzeuge mit Zulassung. Wir beraten Dich gerne! [Mehr]
Ja. Eine zweite Rettung kann unter Umständen sehr wichtig sein. Z.b. wenn nach einem Verhänger mit anschließendem "Absaten" der erste Retter in die Kappe geworfen wird. An normale Gurtzeuge kann man einen zweiten Retter ohne Probleme, mittels Frontcontainer nachrüsten.
Für Acroeinsteiger sind solche Rettungsgeräte nicht zwingend notwendig. Hier reichen meißt die normalen Rundkappenschirme oder z.B. die "SevenUp" aus. Eine steuerbare Rettung entfaltet ihr Potential erst, wenn der Pilot den Hauptschirm voll eingeholt hat, oder sich per Schnelltrennkarabiner vom Hauptschirm getrennt hat. Ansonsten können sich auch z.T. Nachteile durch steuerbare Rettungen v.a. bei weniger routinierten Piloten ergeben (z.B. "Downplane" oder Eintwisten des Piloten). Acroprofis haben meißt eine steuerbare Rettung und eine normale Rundkappe als Zweitretter dabei. Durch die Packtechnik der steuerbaren Rettungsgeräte öffnen diese meist sehr zuverlässig. Die Pros und Contras der jeweiligen Rettungen werden beim Freestyletraining genau besprochen.
Abschnitt 1, Allgemeine Regeln, Punkt 6, Kunstflug.
Die bisherige Formulierung lautet: „Flugzustände mit einer Neigung von mehr als 90 Grad um die Quer- oder Längsachse sind Kunstflug.“ Sie wird ersetzt durch: „Flugzustände mit einer Neigung von mehr als 135 Grad um die Quer- oder Längsachse sind Kunstflug.“ Mit der Änderung der FBO können zukünftig mehr als 90% aller Acro-Figuren bis zu einer Neigung von 135 Grad legal geflogen werden (Acrofliegen). Die Änderung der FBO erlaubt damit eine zeitnahe und praktikable Lösung des Wunsches nach legalem Acrofliegen im Sinne der Piloten. Das LBA hat gegen diese Änderung keinen Einwand erhoben. Das BMV hat bekräftigt, dass Kunstflug mit Luftsportgeräten ist in Deutschland weiterhin nicht erlaubt ist. Flugfiguren mit mehr als 135 Grad Neigung sind Kunstflug und damit nicht zulässig.
Das kommt ganz darauf an, was Du Dir zum Ziel gesetzt hast. Viele Piloten wollen nur einmal in die Acrowelt hineinschnuppern. Sie nehmen sich Manöver wie "hohe Wingover", "SAT" oder "Asymmetrische Spirale" zum Ziel. Solche Manöver sind oft auch schon mit Einsteigergeräten oder 1-2er Geräten gut erfliegbar. Um weiter zu kommen, ist ein regelmäßiges Training unerlässlich, sonst wird Acrofliegen schnell gefährlich. Disziplin und Willensstärke, mentale Vorbereitung, Risikobereitschaft, körperliche Fitness, schnelles Reaktionsvermögen, in Streßsituationen einen kühlen Kopf bewahren können (psychische Belastbarkeit), Lockerheit und Spaß an der Sache. Das sind nur ein paar der wichtigsten Voraussetzungen um Acrofliegen sicher zu beherschen.
Prinzipiell sind Leichtgurtzeuge nicht zum Acrofliegen geeignet. Zum "Schnuppern" sind sie bedingt geeignet. Wir beraten Dich gerne bei der richtigen Gurtzeugwahl [Mehr]
Prinzipiell unterscheiden wir in "positive" und "negative" (Strömungsabriß-) Manöver. Sinnvolle "positive" Einsteigermanöver sind: SAT, WingOver, Asymmetrische Spirale, dynamischer SAT. Sinnvolle "negative" Einsteigermanöver sind: Fullstall mit langsamer Ausleitung zum Sackflug, Fullstall aus Nickbewegung, längeres Trudeln, Heli aus Trudeln, Sackflug (langwierig), ggf. 180° Backflash oder McTwist.
Nein, das wird ziemlich sicher nicht passieren. Der Heli schaut bei den Profis zwar sehr einfach aus, bedarf aber enorm viel Feingefühl und Übung. Gelegentliche Erfolgstreffer kann man auf jeden Fall beim ersten Training erzielen. Den Heli aber sicher zu beherschen, dafür muss man sehr sehr viel üben. Natürlich ist dieses Manöver, wie viele andere Manöver auch, stark vom Schirm abhängig.
Tendenziell sind die positiven Manöver (bis auf ein paar Ausnahmen) leichter zu lernen, die negativen (Strömungsabriß-) Manöver schwieriger.
Ja. Chris ist FAI Senior Judge und bei fast allen offiziellen FAI Acrowettbewerben als Juror tätig. Wir können Dich auf die Eingangsvoraussetzungen vorbereiten und Dir nützliche Tipps und Tricks zur Qualifikation geben.
Klar. Syncrofliegen ist die Königsdisziplin beim Acrofliegen. Man muß nicht nur die Manöver sicher beherschen, sondern auch ständig nach seinem Flügelmann schauen. Bei uns haben schon mehrere Piloten Syncromanöver erflogen und trainiert. Einfache Syncronprogramme sind sehr schnell erlernbar, wenn sie vorher mit dem Partner und dem Trainingsleiter genau abgesprochen wurden.
Beim Acrofliegen geht es um die optimale Schirmbeherschung und die sollte Ziel eines jeden Piloten sein. Bei allen Acrofiguren lernst Du enorm viel über Dich und Deinen Schirm. Hast Du schon mal einen guten Acropiloten gesehen, der Probleme beim Start/ Landung oder beim Thermikfliegen hat? (von ein paar Ausrutschern mal abgesehen ;-) ). Das kommt einfach daher, daß Acropiloten nicht nur zum Fliegen gehen, wenn sie 100km Strecke fliegen können, sondern sie sind dankbar für jeden Flug, in dem sie ihre Flugtechnik weiter ausbauen können. Somit haben sie auch bei reinen Abgleitern jede Menge Spaß.
Hier gibt es keine einheitliche Abgrenzung. Intern sagt man zu Piloten die eher gelegentlich ein paar Figuren machen "Freestylepiloten" und bei Piloten die regelmäßig trainieren und z.T. auch Wettkämpfe fliegen, eher "Acropiloten".
Nein. Die reinen Acro- oder Wettkampfschirme sind z.T. extrem schwierig zu fliegen und verlangen einen routinierten Piloten, der die Figuren bereits mit anderen Schirmen geübt hat. Logisch ist, die ersten Manöver mit dem 1er oder 1-2er zu erlernen, danach auf einen Freestyleschirm und dann erst auf einen Acroschirm umzusteigen. Viele Piloten überspringen diese Stufen, was z.T. fatale Konsequenzen nach sich ziehen kann.
Tendenziell ist es so, daß hohe Flächenbelastungen in Kombination mit kurzen Leinenlängen und einem gutmütigen Schirmprofil sehr einfach für die meißten positiven Manöver sind (Wingover, Looping, Asymmetrische Spirale, Gegendreher, Tumbling usw.). Eine hohe Flächenbelastung macht viele negative (Strömungsabriß-) Manöver schwieriger, weil sich der Schirm einfach schneller dreht (Eintwistgefahr des Piloten) und so der Pilot schneller reagieren muß. Bei niedrigen Flächenbelastungen hat man häufig nicht den nötigen Schwung für dynamische Manöver, tut sich aber häufig leichter bei den negativen Manövern, da die Schirme langsamer drehen und sich tendenziell gutmütiger verhalten. Natürlich sind das aber nur grobe Richtlinien . Es hängt enorm viel vom jeweiligen Schirm und v.a. vom Piloten ab. Wir beraten Dich gerne bei der richtigen Schirmwahl [Mehr]
Die Akzeptanz von "NoName" Acropiloten steigt nur sehr langsam. Wichtig ist, wie in jeder Sportart, daß Du Dich nicht als Rowdie aufführst. Solche Piloten schaden dem Acrofliegen und führen häufig zu Flugverboten oder gefährden das ganze Fluggebiet. Leiste Aufklärungsarbeit in Deinem Fluggebiet. Kommuniziere mit Bergwacht, Polizei und Zuschauern, daß da niemand abstürzt, sondern das da jemand trainiert und Spaß hat. Behindere keine anderen Piloten beim Start oder während dem Fliegen. Trainiere Deine Manöver immer in einer vorgeschriebenen "Flying Box" über freiem Gelände und kalkuliere die Windabdrift bei eventuellem Retterabgang mit ein. Schaue, bevor Du loslegst, ob keine anderen Piloten unter und hinter Dir herumfliegen. Bedenke auch immer den Windversatz. Trainiere über Land nur Manöver die Du zuerst sicher über Wasser erlernt hast. Alles andere ist grob fahrlässig. Kalkuliere immer die doppelte und dreifache Sicherheitshöhe mit ein. Fliege mit genügend Höhe die Manöver die Du noch nicht so gut beherscht und weiter unten die Manöver, die Du sehr gut kannst. Alle Wissen: "Du bist ne coole Sau" ;-) aber sei Bescheiden, nimm auch von Vereinsmitgliedern und "alten Hasen" Tipps an, auch von Piloten wo Du meinst, daß sie schlechter Fliegen als Du. Man kann von jedem Piloten noch etwas dazulernen. Häufig entstehen Mißverständnise nur durch Neid und mangelnde oder fehlerhafte Kommunikation. Sei aufgeschlossen für neues!
Auf jeden Fall. Je nachdem wieviel Du fliegst und welche Figuren du trainierst, empfehlen wir mind. eine jährliche Nachprüfung bei einem Checkcenter. Viele Schirme haben mittlerweile stärker dimensionierte Leinen an den stark beanspruchten Stellen (Mitte A/B). Acroprofis wechseln häufig ihre Leinensätze alle 3-6 Monate und jährlich den Schirm.
Bitte beachte, dass Deine Anmeldung nur gültig ist, wenn die Anzahlung in Höhe von 100 Euro geleistet wurde und der vollständige Kursbetrag mind. 2 Wochen vor Kursbeginn auf unserem Konto eingegangen ist.
Für weitere Fragen stehen wir Dir wie immer zur Verfügung. Mehr Infos und die Kursausschreibung bekommst Du hier. Wir wünschen dir ein erfolgreiches Training, tolle Flüge und jede Menge Spaß.
Liebe Grüße,
Team Paragliding Academy
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